UITP 公交车能耗测试

国际公共交通协会

公交车标准化道路试验循环(SORT)
国际公共交通协会简称UITP,总部设立在比利时布鲁塞尔,该协会成立于1885年,有超过135年的历史,是唯一一个将所有公共交通利益相关方和所有可持续交通模式聚集在一起的全球网络。

目前,汽车能耗测试的主流循环如NEDC或WLTP主要适用于轻型车辆。随着电动公交车以及插电混动公交车的逐渐普及,UITP在2017年创建标准化道路试验循环SORT (Standardized On Road Test cycles,SORT),适用于公交车的能耗测试循环和流程,以可重复的方式测量电动及插电混动公交车的能耗和零排放续航里程。

UITP发布SORT的目的是为公交行业提供一个标准化方法来比较不同公交车的能耗。设计一定数量的循环,使企业可以通过几个基本循环(base cycle)的组合来评估其运营情况。循环本身并不具有代表性,但它们的组合却具有代表性

对于公交车运营商来说,无论是传统燃油公交车还是电动公交车,获得一个客观的能耗数据非常重要,公交车运营商往往会要求公交车的制造商提供SORT测试结果。此前, SORT循环主要用于对比传统内燃机公交车之间的能耗差异,传统SORT适用于使用汽油,CNG/LPG为能源的公交车,以及非插电混合动力公交车。

ATIC泰测可基于制造商需求提供多地点(试验场,制造商场地等)SORT, E-SORT测试,并出具正式测试报告。

测试流程
评估方案
泰测工程师基于车辆参数制定详细测试方案
场地准备
泰测工程师根据制造商产品需求准备试验场地,并协助制造商准备、检查样车
测试
进行测试,并在测试过程中提供技术支持
出具报告
测试通过后,泰测出具正式测试报告
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E-SORT测试循环
 
电动大巴能耗测试E-SORT
适用于E-SORT的车辆类型
1. 纯电动大巴车
2. 插电混动大巴车

E-SORT循环
E-SORT循环工况和传统内燃机公交车SORT一致,一个基础循环由三个梯形加停车时间组成,每个梯形由加速、恒速、制动阶段构成,梯形旨在反映公交车遇到的频繁停靠情况:如乘客上下车,或者是由于交通状况(红绿灯、拥堵)而停靠。在每个梯形的末尾都有一个 “停车时间”,它反映了由于交通状况的造成的停车(不开车门),每个基础循环的末尾也有一个 “上下客停车时间”,代表乘客上下车(包括车门打开和关闭的时间)。
E-SORT测试原理
 
SORT
SORT循环构成
SORT主要分为SORT 1, SORT 2, SORT 3三种循环,其中SORT 1代表城市工况,SORT 2代表市郊工况,SORT 3代表郊区工况。

循环的组合可以根据当地路况和使用情况定义不同的权重系数。最终总能耗C可以通过使用公式C=a x C_SORT1+b x C_SORT2+c x C_SORT3得到,权重系数a、b、c可以由各用户(运营商)根据自己的使用情况和经验调整权重系数,权重系数之和不一定等于1。

SORT 1 (urban):
平均速度12.1km/h,总时间154.5s,总路程520m。
SORT 2 (mixed):
平均速度18km/h,总时间183.9s,总路程920m。
SORT 3 (suburban):
平均速度25.3km/h,总时间206.2s,总路程1450m。

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