VECTO | EU 2017/2400 | 商用车排放法规 | 欧盟商用车认证 | 欧盟认证

欧盟认证

VECTO商用车模拟排放法规
EU 2017/2400法规是针对于商用车排放能耗,要求厂家使用模拟工具VECTO进行整车的二氧化碳排放和能耗的模拟计算。

重型车辆(heavy-duty vehicle,HDV)的二氧化碳排放目前占欧盟道路运输排放的1/4,预计在2030年将占到道路上32%的二氧化碳排放。为了实现欧盟减排目标,欧盟需要引入促进能源效率HDVs的政策措施。 

由于HDV配置和测试挑战的多样性,欧盟选择了基于计算机模拟(VECTO, Vehicle Energy Consumption calculation TOol)确定排放和能耗。从2019年开始,二氧化碳排放和燃油消耗的认证程序被纳入特定车辆群体的型式批准过程中。

ATIC泰测可为国内制造商提供一站式欧盟认证服务。此外ATIC泰测可为国内制造商提供欧盟机动车整车和零部件认证, ATIC泰测是欧盟交通部指定的技术服务机构,可以通过我们颁发M/N/O/T/L/NRMM所有类型整车和零部件的欧盟证书。

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法规背景

  • 为Regulation (EC) No 595/2009(欧VI排放) 的执行法规。
  • 2018/858框架对应条目:G3a-Determination of specific CO2 emissions and fuel consumption of vehicle
  • 对Regulation (EU) No 582/2011(欧VI重型车排放)所建立的有关车辆和发动机排放以及车辆RMI的型式批准的法律框架的补充。
  • 规定了发放运行模拟工具许可证的规则。
  • 确定将在欧盟销售、注册或投入使用的新车辆的二氧化碳排放和燃油消耗,并操作该模拟工具并申报由此确定的二氧化碳排放和燃油消耗值。
  • 目前法规定义适用范围:medium/heavy lorries & heavy buses(N2/N3/M3)。
  • 车辆动力类型:燃油/纯电/混动
  • 最新发布日期:2023/01/01。自发布后20日(2023/01/21)生效。
  • HDVs目前占欧盟道路运输排放的1/4,预计在2030年将占到道路上32%的二氧化碳排放。
  • 为了实现欧盟减排目标,需要引入促进能源效率HDVs的政策措施。
  • 由于HDV配置和测试挑战的多样性,欧盟选择了基于计算机模拟(VECTO)确定排放和能耗。
  • 从2019年开始,二氧化碳排放和燃油消耗的认证程序被纳入特定车辆群体的型式批准过程中。

VECTO介绍

  • 用于仿真计算重型车辆二氧化碳排放、能耗、续航里程的专用工具
  • 将关键零部件的相关参数和整车信息整合为一个整车工作文件
  • 使用该工具对整车工作文件进行仿真计算,以确定车辆的二氧化碳排放、能耗、续航里程水平
  • 通过不同功能模块,将零部件的相关参数转化为XML文件,并按照各车型配置生成用于模拟的车辆信息(Job Data)
  • 模拟完成后生成用于公布的客户信息文件(Customer's Record File)和制造商存档文件(Manufacturer's Records File) 
  • 所有文件均进行数字签名和加密并公布于生产一致性证书上,确保其可追溯且无法被篡改

图源:European Union official website

  • 输入
    组件数据/component data
    哈希算法/hasing for integrity

  • 输出结果
    每辆车的CO2排放 [g/km, g/m3.km/ g/ton.km, g/pass.km]
    每辆车的能耗 [g/km, g/m3.km/ g/ton.km, g/pass.km, MJ/km, kWh/km]
    针对电车电车-里程数 [实际充电里程/等效全电动续航里程/零排放里程]

  • 作用
    认证
    EEA监控
    确保CO2排放标准

组成部分:车辆信息,能耗排放/续航里程,软件信息

获得VECTO许可

1.建立数据管理系统
2.下载安装最新版本软件
3.对工作人员进行培训(培训制度)向交通部提交信息文件申请

数据管理系统涵盖输入信息和输入数据的采集、存储、处理和检索,以及处理与零部件/系统系列有关的CO2排放和燃油消耗属性的证书。

数据管理系统至少应具备以下功能:
1.确保将正确的输入信息和输入数据应用于特定的车辆配置;
2.确保正确计算和应用标准值;
3.通过比较密码哈希值验证用于模拟的零部件/系统系列的输入文件是否与其获得认证的零部件/系统系列的输入数据相对应;
4.包括一个受保护的数据库,用于存储与零部件/系统系列相关的输入数据和相应的CO2排放和燃油消耗属性的证书;
5.确保正确管理零部件/系统系列的规格变更和更新;
6.生产后能够追踪零部件/系统系列和系统。

数据管理系统涵盖通过模拟工具检索输入信息和输入数据、进行计算,并存储输出数据。数据管理系统至少应具备以下功能:
(a) 确保正确应用密码哈希;
(b) 包括一个受保护的数据库,用于存储输出数据。

车辆制造商应在最晚与申请符合以下规定的型式批准一起提交许可证申请:
1.(EU) 582/2011第7条规定的发动机系统排放、第9条规定的整车排放
2.(EU) 2018/858规定的整车型式批准
3.或申请国家个体车辆认可

关于纯电机系统/纯电车排放:
除整车模拟外,仅需按照582/2011附件XIV的规定进行净发动机功率测量-即UNECE R85法规要求。

许可证申请必须涉及申请EU型式批准的车辆类型所包含的应用情况(需说明适用车型范围)。

模拟涉及零部件

序号
项目-EN
项目-CN
附件Annex
1
Engine
发动机
Annex V
2
Transmission
变速器
Annex VI
3
Torque Converters
扭矩转换器
Annex VI
4
Other Torque Transferring Components
其他扭矩传递组件
Annex VI
5
Additional Driveline Components
附加传动线组件
Annex VI
6
Axles
车轴/车桥
Annex VII
7
Air Drags
空气阻力
Annex VIII
8
Auxiliaries
辅助设备
Annex IX
9
Tyres
轮胎
Annex X
10
Electric Powertrain Components
电动动力系统组件(电机/电池包/电容等)
Annex Xb

通过计算公式或已定义参考值,得出零部件特性参数的标准值
通用值亦可用于模拟计算,但可能存在与实际误差过大(如模拟排放结果误差过大)的情况。

可使用标准值/通用值进行估算的零部件:
  • 变速箱/扭矩转换器/缓速器/角传动-基于变速箱最大扭矩输出来估算扭矩损失
  • 车桥车轴-基于车桥模型可估算扭矩损失
  • 空气阻力-基于车型估算Cd*A•轮胎-基于轮胎型号估算RRC
  • 电气动力总成-基于电机信息(R85)估算电机功率损失和扭矩损失,基于电池包信息(R100)估算最大电流和最大电容

  • 通过2017/2400法规内对各零部件定义的测试方式,得出用于计算排放的零部件特性参数的认证值。
  • 认证值可用于同系列的零部件上
  • 零部件厂家可申请2017/2400零部件认证

组件
测试内容
输出结果“认证值”
空气阻力
恒速测试(道路滑行)
Cd x A
轮胎
转鼓测试
RRC
传动
转矩损失(全图谱/怠速测量)
转矩损失图谱
发动机
发动机测功机(UNECE49,稳态&WHTC)
燃料图谱
满载&检测曲线
WHTC修正系数
电机
电机测功机(稳态,短/长时间)
电功功率图
满载和阻力
续载和过载
电池
充电/放电循环(稳态)
电容量
Voc, Ri, Imax
电容器
充电/放电循环(过渡态)
电容
电阻
辅助设备
没有测试
输出结果“认证值”

过渡条款

若法规Article 9定义的模拟计算整车排放的义务厂家无法履行,则针对已获得的WVTA将不再有效。

对应的车辆组别的WVTA失效时间如下:

  • Group 4/5/9/10 (N3) - 从2019/07/01开始失效
  • Group 1/2/3 (N2&N3) - 从2020/01/01开始失效
  • Group 11/12/16 (N2&N3) - 从2020/07/01开始失效
  • Group 53/54 (N2) - 从2024/07/01开始失效
  • Group 31-40 (M3) - 从2025/01/01开始失效
  • Group 1s (N2) - 从2024/07/01开始失效

对于下线新车,模拟计算整车排放的义务的生效日期为:
  • Group 53/54 (N2) - 从生产日期2024/01/01后开始生效
  • Group 31-40 (M3) - 从生产日期2024/01/01后开始生效
  • Group 1s (N2) - 从生产日期2024/01/01后开始生效
  • Group 1-5/9-12/16/4v/5v/9v/10v (N2/N3) - 从生产日期2024/01/01后开始生效

工作方案

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