发布日期：2021-07-01 16:03
简讯：摩托车作为我们生活中常见的一种交通工具，具备极强的机动性和越野性能。同时，摩托车还具备极高的娱乐休闲价值和观赏价值，在生活中一直受到很多人的喜爱和追捧。摩托车从发明至今已经有一百三十多年的历史，随着摩托车厂家的不断推陈出新，各类新车型层出不穷，目前摩托车的市场分类已经被逐渐细化。本文将会给大家简单介绍目前市场上常见的摩托车类型以及法规中对摩托车的种类的定义。
常见摩托车种类
常见的摩托车大致分为八种，如下：
常见的八种摩托车分类 | ||||
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分类 | 街车 | 跑车 | 旅行车 | 巡航车 |
介绍 | Naked 又称NK, 是道路上最常见的摩托车。主要特征为裸露发动机和机械结构，在外观的设计方面比较肌肉，符合大众的审美，坐姿直立舒适。 | 又称“趴赛”，主要用于公路驾驶，造型设计比较拉风。跑车一般分为仿赛和街跑。仿赛是赛车的民用版本，一般配备极致的车架技术与发动机技术，代表一个厂家在市售车款的最高技术。街跑的外形和仿赛相同，拥有完整的的导流罩，车身设计比较流线型，但设计上更偏重于舒适性，动力性能等方面略差于仿赛。 | 又称休旅车, 主要为远距离摩旅和长时间乘骑而设计，乘骑姿势会更舒适，并且一般会具有大的动力储备，车型配置丰富高端。 | 又称太子或嬉皮车，典型特征为脚踏位置比较靠前，而把手相对较高，使得骑行时脊椎挺立或稍稍向后倾斜，也就是我们常说的“躺着骑”。巡航车常见的车型有哈雷X48、杜卡迪大魔鬼等。 |
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分类 | 拉力车 | 越野摩托车 | 踏板车 | 复古车 |
介绍 | 拉力车，是以参加拉力赛(RALLY) 为目的的车款。拉力赛在土路、砂砾或柏油路上进行，是检验车辆性能与质量，又考验驾驶技术的长途比赛。著名的达喀尔就是这样的拉力赛。 | 越野摩托车分为专业的比赛用车和普通民用车。比赛用车没有后视镜和大灯，减震轮毂排气等部件全部使用赛事级别部件，这类车在大部分国家和地区是上不了牌照的。民用车是改良版的比赛用车，安全和环保符合法规要求，可以上牌。根据用途划分，越野车又分为：场地越野、林道越野和滑胎车。 | 踏板车的主要特征是带有踏板和座椅下方的储物空间，并且车头和座椅不连贯。现在踏板多采用自动变速（CVT）。 | 复古车包含的的车型范围很广，常见的有欧式复古、日式复古、美式复古。常见的的车型有Cafe和Scrambler。 |
*图片来源于网络
欧盟法规中摩托车的分类
欧盟EU 168/2013法规中对摩托车作出了更详细的划分。
车辆类别 | 类别名称 | 常见的分类标准 |
L1e-L7e | 所有的L类车辆 | 长度：≤ 4000mm, L6e-B≤ 3000mm, L7e-C≤ 3000mm |
宽度：≤ 2000mm, L1e≤ 1000mm, L6e-B、L7e-C≤ 1500mm | ||
高度：≤ 2500mm |
车辆类别 | 类别名称 | 常见的分类标准 |
L1e | 轻型两轮助力车 | 两轮并由Artic4(3) 所列的动力系统提供动力 |
如果车辆配备汽油发动机，则发动机容量 ≤ 50 cc | ||
最高车速 ≤ 45 km/h | ||
额定功率或净功率≤ 4 000 W | ||
最大质量 = 制造商声明的技术允许质量 | ||
子类 | 子类名称 | 子类的补充标准 |
L1e-A | 助力自行车 | 为踏板配备辅助驱动系统的自行车，主要目的是给踏板提供助力 |
车速≤25km/h时会切断辅助动力输出 | ||
额定功率或净功率≤ 1 000 W | ||
符合前三项要求的三轮或四轮助力自行车在技术上被归类为两轮 L1e-A 车辆。 | ||
L1e-B | 两轮轻便摩托车 | 除了 L1e-A 外的任何其他 L1e 类别车辆。 |
车辆类别 | 类别名称 | 常见的分类标准 |
L2e | 三轮助力车 | 三轮并由Artic4(3) 所列的助力系统提供动力 |
如果车辆配备汽油发动机，则发动机排量 ≤ 50 cc 如果车辆配备柴油发动机，则发动机排量 ≤ 500 cc | ||
最高车速 ≤ 45 km/h | ||
额定功率或净功率≤ 4 000 W | ||
M.I.R.O ≤ 270 kg | ||
包括驾驶员座位最多配备两个座位 | ||
子类 | 子类名称 | 子类的补充标准 |
L2e-P | 载人三轮轻便摩托车 | 除了L2e-U 外的任何其他 L2e 类别车辆。 |
L2e-U | 三轮功能性轻便车 | 专为运输货物而设计，具有符合以下标准的开放式或封闭式、几乎平坦且水平的装载台： 1）装卸床面积≥0.3倍的车辆面积 2）一个如上定义的等效装载床区域，以便安装机器和/或设备 3）设计有一个装载床区域，该区域由刚性隔板与车辆乘客区分开 4装载床区域最小应能够承载 600 mm3 |
车辆类别 | 类别名称 | 常见的分类标准 |
L3e | 两轮摩托车 | 两轮并由Artic4(3) 所列的动力系统提供动力 |
最大质量 = 制造商声明的技术允许质量 | ||
不能归类为 L1e 类的两轮车辆。 | ||
子类 | 子类名称 | 子类的补充标准 |
L3e-A1 | 低性能摩托车 | 发动机排量 ≤ 150 cc |
额定功率或净功率≤ 11K W | ||
比功率≤ 0.1 kW/kg. | ||
L3e-A2 | 中型摩托车 | 额定功率或净功率≤ 35K W |
比功率≤ 0.2kW/kg. | ||
发动机功率不得超过摩托车功率的两倍 | ||
不能归类为 L3e-A1 类的两轮车辆 | ||
L3e-A3 | 高性能摩托车 | 不能归类为 L3e-A1/A2 类的两轮车辆 |
L3e-AxE (x = 1, 2 or 3) | 拉力摩托车 | 座椅高度≥ 900 mm |
离地间隙≥ 310 mm | ||
最高档总传动比（一级传动比×最高转速二级传动比×终传动比）≥6.0 | ||
行车质量加上电动或混合动力的动力电池质量 ≤ 140 kg | ||
没有乘客座椅 | ||
L3e-AxT (x = 1, 2 or 3) | 特技摩托车 | 座椅高度≤700 mm |
离地间隙≥ 280 mm | ||
油箱容量 ≤ 4 升 | ||
最高档总传动比（一级传动比×最高转速二级传动比×终传动比）≥7.5 | ||
行车质量≤ 100 kg | ||
没有乘客座椅 |
车辆类别 | 类别名称 | 常见的分类标准 |
L4e | 带边斗两轮摩托车 | 符合 L3e 车辆分类和子分类标准的基础动力车辆 |
配备侧车的基础动力车辆 | ||
包括带边车的摩托车上的驾驶员最多四个座位 | ||
侧车乘客最多有两个座位 | ||
最大质量 = 制造商声明的技术允许质量。 |
车辆类别 | 类别名称 | 常见的分类标准 |
L5e | 助力三轮车 | 三轮并由Artic4(3) 所列的动力系统提供动力 |
行车质量≤ 1000 kg | ||
不能归类为 L2e 类的三轮车辆 | ||
子类 | 子类名称 | 子类的补充标准 |
L5e-A | 三轮载人摩托车 | 除了符合L5e-B外的其他L5e摩托车 |
包括驾驶员的座位位置最多五个座位。 | ||
L5e-B | 三轮载货摩托车 | 设计为多功能车，其特点是封闭的驾驶室和乘客室最多可从三个侧面进入 |
包括驾驶员座位最多配备两个座位 | ||
专为运输货物而设计，具有符合以下标准的开放式或封闭式、几乎平坦且水平的装载台： 1）装卸床面积≥0.3倍的车辆面积 2）一个如上定义的等效装载床区域，以便安装机器和/或设备 3）设计有一个装载床区域，该区域由刚性隔板与车辆乘客区分开 4）装载床区域最小应能够承载 600 mm3 |
车辆类别 | 类别名称 | 常见的分类标准 |
L6e | 轻型四轮车 | 四轮并由Artic4(3) 所列的动力系统提供动力 |
最高车速 ≤ 45 km/h | ||
行车质量≤ 425 kg | ||
如果车辆配备汽油发动机，则发动机排量 ≤ 50 cc 如果车辆配备柴油发动机，则发动机排量 ≤ 500 cc | ||
包括驾驶员座位最多配备两个座位 | ||
子类 | 子类名称 | 子类的补充标准 |
L6e-A | 轻型公路四轮车 | 除了符合L6e-B外的其他L6e摩托车 |
最大连续额定或净功率 ≤ 4 000 W。 | ||
L6e-B | 轻型四轮车 | 封闭式驾驶室和乘客室最多可从三个侧面进入 |
最大连续额定或净功率 ≤ 6 000 W | ||
细分子类 | 细分子类名称 | 细分子类补充标准 |
L6e-BA | 轻型载人四轮车 | L6e-B 主要用于载人的车辆 |
除了符合L6e-BU外的其他L6e-B摩托车 | ||
L6e-BU | 轻型功能性四轮车 | 专为运输货物而设计，具有符合以下标准的开放式或封闭式、几乎平坦且水平的装载台： 1）装卸床面积≥0.3倍的车辆面积 2）一个如上定义的等效装载床区域，以便安装机器和/或设备 3）设计有一个装载床区域，该区域由刚性隔板与车辆乘客区分开 4）装载床区域最小应能够承载 600 mm3 |
车辆类别 | 类别名称 | 常见的分类标准 |
L7e | 重型四轮车 | 四轮并由Artic4(3) 所列的动力系统提供动力 |
M.I.R.O： ≤ 450 kg的载客车辆； ≤ 600 kg的载货车辆； | ||
不能被分为L6e类车的L7e摩托车 | ||
子类 | 子类名称 | 子类的补充标准 |
L7e-A | 重型公路四轮车 | L7e 车辆不符合 L7e-B 或 L7e-C 车辆的分类标准 |
专为载人而设计的车辆 | ||
额定功率或净功率 ≤ 15 KW | ||
细分子类 | 细分子类名称 | 细分子类补充标准 |
L7e-A1 | A1重型公路四轮车 | 包括驾驶人的座位最多两个跨骑座位 |
车把转向 | ||
L7e-A2 | A2重型公路四轮车 | 除了符合L7e-A1外的其他L7e-A摩托车 |
包括驾驶人的座位最多两个非跨座座位 | ||
子类 | 子类名称 | 子类的补充标准 |
L7e-B | 重型全地形四边形 | 不符合 L7e-C 车辆的特定分类标准的L7e 车辆 |
离地间隙≥180 mm | ||
细分子类 | 细分子类名称 | 细分子类补充标准 |
L7e-B1 | 重型全地形四轮车 | 包括驾驶人的座位最多两个跨骑座位 |
采用手把转向 | ||
最大设计车速 ≤ 90 km/h | ||
轴距离地间隙比≤6 | ||
L7e-B2 | 重型全地形并排座四轮车 | 除L7e-B1以外的L7e-B 车辆 |
包括驾驶员的座位最多三个非跨座座椅，其中两个并排放置 | ||
额定功率或净功率≤ 15 千瓦 | ||
轴距离地间隙比≤8。 | ||
子类 | 子类名称 | 子类的补充标准 |
L7e-C | 重型四轮车 | 不符合 L7e-B 车辆的特定分类标准的L7e 车辆 |
额定功率或净功率≤ 15 千瓦 | ||
最大设计车速 ≤ 90 km/h | ||
封闭式驾驶室且乘客室最多可通过三个侧面进入 | ||
细分子类 | 细分子类名称 | 细分子类补充标准 |
L7e-CP | 重型载人四轮车 | 不符合 L7e-CU 车辆的特定分类标准的L7e-C 车辆 |
最多四个非跨座座位，包括司机的座位 | ||
L7e-CU | 重型功能性四轮车 | 专为运输货物而设计，具有符合以下标准的开放式或封闭式、表面平坦且水平的装载台： 1）装卸床面积≥0.3倍的车辆面积 2）一个如上定义的等效装载床区域，以便安装机器和/或设备 3）设计有一个装载床区域，该区域由刚性隔板与车辆乘客区分开 4）装载床区域最小应能够承载 600 mm3 |
包括驾驶员的座位最多两个非跨座座位 |
泰测简介
泰测是一个年轻的技术服务公司，来自中国，成立于2015年。通过创造更好的创业环境不断吸引最优秀的行业专家、海归人才、外籍专家及优秀毕业生加入使我们拥有一支富有激情、勇于追逐梦想的技术团队。我们致力于以国际视野在全球化背景下整合国内外法规、检测与认证资源，建立新型、专业化法规研究、检测与认证服务平台，为中国制造走向国际市场提供专业、高效的一站式技术服务。泰测每年服务的国内外制造商数量超过4500家。
高级销售工程师
Aiden / 陈伟
毕业于长安大学车辆工程专业，曾就职于国内某知名客车企业整车测试岗位，现任ATIC高级销售工程师，致力于以系统化、专业化、数字化推动提升客户体验
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