无人物流车日本准入要求简析

无人物流车日本准入要求简析

发布日期:2020-10-12 11:20
讯:随着电商产业的不断发展,物流行业的现场及终端配送环节人手不足的问题愈显突出。此外,考虑到目前新冠疫情的严峻形势,防疫要求下的“非接触式”的配送需求也随之增加。对此,日本国土交通省、经济产业省等部门已数次组织召开研讨会进行研究,同时日本政府在今年5月的未来投资会议中也表示,将协调相关资源在年内尽快实施道路试验及相关措施来推动无人配送车落地,以满足日渐增长的配送需求。

 
日本无人驾驶现状简述
为实现自动驾驶的全球领导地位,同时推动本国自动驾驶法规体系同国际接轨(ECE WP29/ISO/TC22、204基准等),日本政府从2015年开始着手自动驾驶发展,由国土交通省、经济产业省等部门牵头先后组织成立自动驾驶事业研讨会、国土交通省自动驾驶战略本部、自动驾驶基准化研究所,从交通安全、技术研究、道路试验、法规体制建立与完备、软硬件人才育成及社会受容性等方面对自动驾驶进行体系性开发。
自动驾驶技术等级按照定义分为L1~L5级别,目前日本市售车型中已经采用的相关技术仍限于L1(辅助驾驶)及部分L2级别技术(特定条件下的自动驾驶机能,部分车型已搭载),主要包括自动刹车、自适应巡航控制(ACC)、车道保持辅助系统(LKAS)、自动超车、自动合流/分流等。如下图所示,L3及以上级别技术不同于L1、L2级别,L3以上级别技术通常情况下可在行车系统监督下接管驾驶任务,不过尚处于构想、道路试验、课题整理阶段。



日本无人配送车开发现状
自2019年6月至今,为推进无人配送车落地,已由经济产业省作为事务局召集制造商或物流商、知名高校及机构、官方部门及地方自治体数次组织召开官民研讨会,议题主要围绕:通过道路试验已积累数据结果修正现有规定、安全性确保及其职责划分、通用性的确保(针对交通弱势群体的关怀)、高精度三维行车地图等基础配套的准备(协调资源)、发生事故时的责任区分(拟参考无人机及自动驾驶相关内容)等。

同时,日本政府已划拨3亿日元预算,由日本新能源产业技术综合开发机构(The New Energy and Industrial Technology Development Organization,以下简称NEDO)公开招募并补贴有关企业参与无人配送车实际研究项目。截止6月30日,已招募到包括松下、本田技研、乐天、东芝、爱信精机及京瓷通信在内的知名企业共同参与试验开发,旨在通过试验反映以下内容给事务局进行参考:明确可用于产业化的核心用例、无人配送车的规格安全性评价及安全体制的搭建、无人配送车相关制度法令的商议及改订(如有必要)。

截止目前,确认到日本邮政和ZMP株式会社、三菱地产和美国Marble公司、中国京东和日本乐天株式会社已率先合作并在日本进行模拟配送、避障等试验,截止21年9月前NEDO还将组织应募企业在日本全国(如福岛、东京都、北海道等)进行多种气候或者道路条件下的试验。
日本政府旨在通过推动无人配送车及类似产品的落地,切实提高国内“最后一英里”物流配送服务的能力及效率,同时将无人配送车打造为基础设施来开展新兴服务业(食品及生活物资配送、非接触式配送、老人儿童探视、警备巡逻、环境数据收集等)。

无人配送车型式认定
对于无人配送车,日本官方部门及机构仍处于道路试验(道路试验需要提前获取官方机构NEDO及警察厅的批准)、法规体系开发阶段,尚未完成标准化建立,型式认定所对应的主管机构及流程目前还未明确。 另外,对于计划参加日本道路试验的海外企业,需与日本国内企业共同合作实施

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Cris / 冯梓庭
毕业于中南大学,曾就职于顶级供应商株式会社电装,负责亚洲市场整车及零部件认证业务,专注亚洲市场汽车法规体系研究
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