发布日期：2021-09-01 15:48
简讯：近期，欧盟正式颁布了DDAW法规在内的多个新技术法规，DDAW法规自2022年7月6日起正式实施，适用于M和N类最大设计速度超过70公里/小时的车辆。
DDAW的全称是司机睡意和注意力警告（driver drowsiness and attention warning），该系统应能够监控司机的睡意并通过HMI向司机发出警告，并且DDAW系统在隐私和数据保护方面的流程应符合欧盟数据保护法。
DDAW的特定技术要求主要包括以下内容
• DDAW的控制：法规不允许司机手动停止DDAW系统的运行，但允许司机手动停止DDAW系统HMI警告；DDAW系统的激活、停用、重新启动需满足法规要求，且系统在车辆速度超过70公里/小时时自动启动；
• 环境条件：DDAW系统应在白天和夜间有效的运行；
• 监控司机睡意：DDAW系统必须在司机的睡意程度在KSS的8级或以上向司机发出警告，系统可在KSS的7级向司机发出警告；
• HMI要求：系统触发后，DDAW系统应向驾驶员发出视觉和听觉，或其它警告，并可加强提醒直至司机确认；视觉和听觉警告应非常容易识别，视觉警告的相关元素设计和颜色等必须符合法规要求；
• DDAW失效警告：系统检测到故障后应该按照法规要求发出故障警告信号。
验证DDAW系统的测试程序要求
• 制造商应进行验证测试，以确保DDAW系统能以准确稳健和科学有效的方式监测司机的睡意状态；
• 测试要求：验证测试应使用真人参与者进行，或者用于验证的数据应该来自真人参与者人收集的行为数据，测试可在真实的环境或者模拟的环境进行，如果是模拟环境制造商应记录其局限性；
• 测试样本：要求最少测试样本量应是10名参与者，参与者应符合车辆的目标人群，且参与者不允许有参加DDAW系统的开发；
• 环境条件：测试至少在4.1.1和4.1.2规定的白天和夜间条件下测试；
• 睡意测量：DDAW系统可使用KSS测量参与者的睡意等级，也可以使用其它替代测量方法如EEG或PERCLOS；
• 替代测量方法睡意阈值：应提供其阈值与KSS之间的等效性；
• 测试结果：如果执行测试程序有误、参与者的KSS评分被认为不可靠或者收集的数据不足，则测试数据可被丢弃；制造商应记录在测试过程中发生的任何错误并形成文件记录；
• 验收标准：平均灵敏度应大于40%，灵敏度结果的90%置信区间的下限应高于20%，如采用大于15分钟的间隔时间和在模拟环境测试，则根据法规要求进行调整。
技术文件和验证测试的评估流程
制造商应向交通部和技术服务机构提供包含系统有效性证据的文件包，包括系统功能和系统验证。技术服务机构对DDAW系统的文件包和测试报告进行符合性评估，技术服务机构可自行决定采用何种手段来评估测试报告。
技术服务机构依据DDAW系统功能，评估制造商测试方案能力，也应基于测试协进行测试。只要DDAW系统向嗜睡的司机提供了警告测试将被视为通过，如测试未能对嗜睡的司机发出警告，技术服务机构最多可重复两次测试。同时技术服务机构应分析任何测试失败的根本原因，并将分析结果作为测试报告附件。
ATIC法规研究与整车部
ATIC法规研究与整车部致力于全球汽车准入研究与整车认证。基于ATIC数字化平台，提供一系列海外准入合规服务，服务模块包括：汽车准入咨询、多国家地区产品准入解决方案、技术校核、法规解读与法规跟踪、法规培训与技术答疑等服务。ATIC整车认证专家已获得M/N/O/T/L/NRMM类车辆的所有EU/UN法规授权，可在中国本地完成包括工厂审核、实验室审核、目击测试、CoP审核及报告签署等认证工作，授权交通部包括荷兰(e/E4)、瑞典（e/E5）、卢森堡(e/E13)、爱尔兰（e/E24）、拉脱维亚（e/E32）、拉脱维亚（e/E32）、塞浦路斯（e/E49）、立陶宛（e/E36）、圣马力诺（E57）。
车联网专家
Echo / 刘丽宁
泰测车联网专家，电路与系统硕士毕业，华南理工大学MBA，多年半导体芯片研发经验，目前在泰测专注于车载ICT产品及网络安全法规研究与认证解决方案
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