尼泊尔并不产油，尼政府每年要花大量预算进口石油，尼奥利政府曾表示，公共交通和私家车对对化石能源的过度依赖，不仅会对政府财政造成巨大负担，而且由于污染物的排放，给当地居民带来了许多不利影响。

据世界著名数据网站Numbeo公布数据表明，尼泊尔首都加德满都污染指数居全球第五。实际上，尼作为距离天堂最近的国家，是全球登山爱好者的“圣地”，同时尼有着丰富的文化和宗教遗产，许多精美的古典建筑，供印度教和佛教徒朝圣，尼旅游业约占国民生产总值的29%。而空气污染对当地气候及人文景观造成强烈冲击，也必将威胁尼的支柱产业。

因此，为保护尼泊尔旅游资源，减轻外汇支出负担，同时发挥尼泊尔作为高山国家具备的充沛水电资源优势，发展电动汽车产业成为了尼泊尔“迫在眉睫”的事情。早在2018年尼泊尔奥利总统便提出“电动出行国家行动计划”，制定目标到2050年的减少石油进口依赖50%以上。

目前，尼泊尔电力部门已经在全国不同地区建设了52个充电站，来鼓励交通电动化的发展。在税收上，更是做出巨大让步，当前，尼汽油车和柴油车的零售价比成本价高出 261%，而电动私家车仅征收 10%的消费税，13%的增值税，以及10%的关税，并且免征道路税，而油车每年要征收30-50,000 卢比，尼泊尔是世界上唯一一个相对税收差异如此巨大的国家，也充分的表明了尼泊尔政府电动化转型的决心。

面对尼泊尔政府制定的新能源车发展战略带来的机遇，众多车企也跃跃欲试，近年，我国不少主机厂也随“一带一路”倡议逐步进入尼泊尔市场，如比亚迪于2018年向尼交付电动巴士，2021年7月，长城汽车与尼泊尔经销商签订合同，携三款车（SUV与皮卡）登陆尼泊尔市场；同年10月，福建新龙马汽车同尼泊尔SEV集团签下100台电动微卡，微面订单。

虽有所动作，但目前我国产汽车在尼所占份额不多，倚靠中国电动汽车的制造优势，以及樟木口岸的便利，甚至将来中尼铁路的通车，这些都将给我国汽车工业出口提供极大便利以及较低的运输成本，可见中国汽车工业对尼出口贸易及组装合作仍有很大空间，可进一步获取当地市场。

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