【泰测 | 市场调研】尼泊尔汽车市场简介

【泰测 | 市场调研】尼泊尔汽车市场简介

发布日期:2022-08-15 16:43
简讯:为了保护尼泊尔旅游资源,减轻外汇支出负担,同时发挥尼泊尔作为高山国家具备的充沛水电资源优势,尼泊尔政府正采用各种方法来鼓励和推广电动车的使用,谋求电动交通转型。



尼泊尔介绍
尼泊尔,面积与辽宁省相似的国家,位于喜马拉雅山脉南麓,北面与中国青藏高原接壤,东南西三面被印度环绕,是南亚次大陆最北端的山区内陆国。

尼泊尔汽车市场
尼泊尔自主的汽车工业几乎为零,完全依赖国外进口和本地组装,唯一民族汽车品牌“HULAS”(微型皮卡和吉普),其柴油发动机便来自中国。尼汽车经销商协会NADA秘书长说:“世界上几乎所有的国际汽车品牌在尼都有销售”,但尼泊尔汽车的昂贵也是世界闻名,尼泊尔对四轮车征收高达241% 的税费,其中包括关税,消费税,增值税,道路等费用,导致在尼泊尔一部车的购买价格几乎可以在国内买同样的三部车。

尼国内贫富差距悬殊,消费层次差距很大。各种档次的汽车品牌在尼都有销售,但市场上高档车很少,中档车次之,绝大部分是低档车。中高档车中比较常见的有日本的丰田、尼桑,韩国的启亚、现代等。

长期以来,印度产汽车一直占据着尼泊尔的相当部分的市场,尤其是中低档市场,主要品种是塔塔货车和小车。目前,在尼最大的两家汽车集团便是韩国现代集团和印度最大的汽车集团-塔塔集团。

在需求上,尼泊尔多依赖公路交通,约占所有出行的80%以上,所以,尽管尼汽车征收巨额关税,但尼泊尔的汽车市场仍在快速增长。同时,尼泊尔人接受的知识和理念较新,消费观念同时也较为先进,愿意为汽车功能付费。

在汽车类型方面,由于尼落后的交通基础设施,谷地道路往往较为狭长,相对于昂贵的汽车,当地居民更倾向购买两轮车以及小型,低端廉价的汽车,来满足当地对于短途微型运输的需求,小型车也更适合在山谷崎岖不平的道路上行驶,所以微型车,小型SUV在尼汽车市场中占据相当比例。

   
尼泊尔汽油车与柴油车销量           
尼泊尔政府谋求电动交通转型
尼泊尔政府谋求电动交通转型
尼泊尔并不产油,尼政府每年要花大量预算进口石油,尼奥利政府曾表示,公共交通和私家车对对化石能源的过度依赖,不仅会对政府财政造成巨大负担,而且由于污染物的排放,给当地居民带来了许多不利影响。

据世界著名数据网站Numbeo公布数据表明,尼泊尔首都加德满都污染指数居全球第五。实际上,尼作为距离天堂最近的国家,是全球登山爱好者的“圣地”,同时尼有着丰富的文化和宗教遗产,许多精美的古典建筑,供印度教和佛教徒朝圣,尼旅游业约占国民生产总值的29%。而空气污染对当地气候及人文景观造成强烈冲击,也必将威胁尼的支柱产业。

因此,为保护尼泊尔旅游资源,减轻外汇支出负担,同时发挥尼泊尔作为高山国家具备的充沛水电资源优势,发展电动汽车产业成为了尼泊尔“迫在眉睫”的事情。早在2018年尼泊尔奥利总统便提出“电动出行国家行动计划”,制定目标到2050年的减少石油进口依赖50%以上。

目前,尼泊尔电力部门已经在全国不同地区建设了52个充电站,来鼓励交通电动化的发展。在税收上,更是做出巨大让步,当前,尼汽油车和柴油车的零售价比成本价高出 261%,而电动私家车仅征收 10%的消费税,13%的增值税,以及10%的关税,并且免征道路税,而油车每年要征收30-50,000 卢比,尼泊尔是世界上唯一一个相对税收差异如此巨大的国家,也充分的表明了尼泊尔政府电动化转型的决心。

面对尼泊尔政府制定的新能源车发展战略带来的机遇,众多车企也跃跃欲试,近年,我国不少主机厂也随“一带一路”倡议逐步进入尼泊尔市场,如比亚迪于2018年向尼交付电动巴士,2021年7月,长城汽车与尼泊尔经销商签订合同,携三款车(SUV与皮卡)登陆尼泊尔市场;同年10月,福建新龙马汽车同尼泊尔SEV集团签下100台电动微卡,微面订单。

虽有所动作,但目前我国产汽车在尼所占份额不多,倚靠中国电动汽车的制造优势,以及樟木口岸的便利,甚至将来中尼铁路的通车,这些都将给我国汽车工业出口提供极大便利以及较低的运输成本,可见中国汽车工业对尼出口贸易及组装合作仍有很大空间,可进一步获取当地市场。

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